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相关数据表示：截止2017年，全行业注册登记企业5000+，露营地建成800+、房车营位数近3万个，房车保有量6.9万台、2017年房车销量2.1万台，进口1000+辆房车、出口15000+辆房车，房车改装企业300+、房车公告新车型456种，比2016年增长了80%，全国租赁房车3700+、租赁公司或俱乐部500+等。
由此可以发现，尽管我国房车露营产业的市场状况与国际仍有较大差距，但中国的房车市场仍有很大的提升空间，2017年中国房车销量比去年提升了60%左右。虽然在发展过程中仍有许多痛点和难点，但是就目前的发展趋势来看，2018年的中国将是房车露营产业发展的最佳风口，房车露营也将成为中国旅游业最具发展潜力的产业。
如果你有曾经在海外自驾房车旅行的经历，那么回到国内，请记得及时切换思维。因为你会发现，国内的房车旅行和营地宿营，会与你之前体验的大不相同。目前国内的房车营地严格意义上来说是“房车主题特色酒店” ，支撑其运营的并不是房车自驾游客人入营地产生的消费，而是普通游客入住其特色的固定拖挂式房车，甚至修建的其他住宿类型来维持其经营。
总体来说，造成“中国式”营地现状的主要原因是国内的房车保有量少，再加上房车营地数量少和部分营地设施不完善，愿意入营的房车游客并不多。“房车营地不是圈一块地就完事，而是在水电供应、安保等方面都要做足工作，并根据国内的特点，将房车露营地打造成多元化的度假体验地，即使开着小轿车带着帐篷也能在这玩，这也是中国式房车营地的现状。”北京龙湾国际露营公园总经理何建军介绍道。
日光域集团总裁孙建东亦认为目前国内的房车营地，房车只是其中的一个分支，与欧美国家不同，自驾房车在国内还没有被普及。相反，中国自驾游的人次在七八年间提升了60%以上，相关数据表示，到2020年，中国的旅游人次预计会突破80亿人次，也就是说从2015年到2020年这五年时间中国的旅游人次还会翻倍，同时中国自驾游的人次将会从60%上升为80%。而这部分人就是露营地的目标客群。随着大量的买车消费群体的第一选择从代步需求转变到开车带着家人出去玩，我们希望让车从基础的代步工具变成休闲工具以后，首先提供一些休闲服务。而我们周边景区，旅游配套根本没有为自驾车的车友提供服务，而仅仅只是提供了停车场。基于这个情况，营地就是最好的突破点。
另外，消费者也是促成 “中国式”房车营地诞生的主要原因，在国内，房车营地如果仅仅满足给房车补给，在消费者眼里与一个加油站的服务区并无实质区别。与平日的代步用车不同，房车内的设施除了能够满足日常生活外，其实还是一种旅行生活方式的转变。所以房车的营地，首先应该是一个旅游目的地，如果房车营地就像景区的停车场，实际上并没有满足消费者对房车旅行的需求。其次房车群体中约七成是家庭用户，出行方式基本是家庭结伴出行，所以房车营地需要考虑孩子、老人，甚至是宠物的需求，植入亲子拓展、老年康养、娱乐逝世等项目，才能让房车营地有足够的内涵。
作为一个新兴产业，房车营地建设需要较大的资金投入，国有资产的进入可能会慢慢淡化，民间融资的需求逐渐增多。
国家及政府对自驾游与房车露营这一行业越来越重视，其在2014年已被列为重点推进的6大领域消费之一，2016年11月9日，国家旅游局会同国家发展改革委等多部门联合印发《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》，提出2020年建成各类自驾车旅居车营地2000个房车营地。
巨大的消费潜力不断吸引着国家政策的扶持和多元资本主体的进入，旅游、汽车及保险公司等主体纷纷加速在汽车营地方面的布局。但从国内营地整体经营的情况来看，盈利房车营地依然屈指可数。一方面，虽然庞大的自驾游市场群体已经显著存在，但潜在的消费群体和直接的市场客源之间缺乏有效转换，如何将游客引导并促进游客形成稳定的营地消费习惯仍然是未来一段时间需要面临的问题。另一方面，我国自驾游产业和营地尚处在无序发展的初级阶段，缺乏整体性的统一规划，与自驾游产业发展相关的上下游产业协作程度不高，尚未形成高效的产业链条。此外，我国营地数量快速增长，但最终真正能够形成接待能力的营地可能不会太多，品质高的将会更少，这就会造成供给与需求的脱节。最后，营地建设依赖于国家政策，但又受困于其中。
房车露营地的投资都比较大，少则千万元，多则上亿，而营地最快也需要在3-5年内投入产出实现平衡。“国外的房车汽车露营地很多都是政府投资，作为一个公益或半公益的公共设施、场所设立的，一般投资回报在 4 年左右。国内目前的房车露营地主要还是个人投资，从规模方面来看，如果是停靠式营地，20-30亩的体量比较适宜；如果是目的地式的，至少需要占地面积在 150 亩左右。以100亩为例，建设三星级营地基础投资在1000万元左右，四星级营地基础投资额在3000万元左右，五星级基础投资则需要5000万元左右。”卓爱房车小镇CEO张卓补充道。
目前国内的房车营地盈利方式主要是：第一，出租营地营位：包括露营营位、房车营位；第二，出租空闲场地，即共享空间，比如举办一些展会、出租会议场地或者是承接一些婚礼等；第三，开发旅游地产，即建设一些特色住宿如木屋别墅、木屋小院、帐篷酒店等等，这些能都作为营地的配套产品出售，有助于短期内资金的快速回流；第四，房车的出租及出售，或者帮助一些客人代运营房车；第五，多元化的娱乐项目，比如亲子游乐场、房车KTV、真人CS等皆可建收费性游乐设施；第六，出租广告位以及车辆维修服务等等。
2018年，被很多人称为房车营地的“井喷”之年，实际上，“中国式”营地的建设逐步进入到一个比较细化的阶段，各大房车营地开始研究如何提升营地工作日的入住率，如何在周末扩流、如何吸引不同类型的游客以及如何为游客提供高质量的服务等等。其实主要的核心就是如何做好营地的运营，而在这个过程中又将产生很多营地发展的模式。这需要营地在建设运营中不断创新，打造出真正符合本土化的发展模式，只有这样，才可能脱颖而出。
而自驾游与旅游产业的结合，需要资本、文化、内容与服务、人才等多方面的融合，才能推动“中国式”房车营地的发展：
1. 首先需要通过政策、资本，相关协会以及游客的参与，才能将这个小众、少数人的需求转化成一个社会性的需求，规模、业态才能真正的形成；
2. 其次，要不断举办相关房车活动、论坛等，培育游客对房车文化的认知；
3. 再次，营地内容与服务是关键。在营地中多举办一些特色活动，让游客真正体验到外出游玩的乐趣;同时一次好的服务也必将大大增加其对营地的粘性；
4. 最后，也是最重要的，培养行业高端人才。
业内人士分析，中国的露营行业按照现在的发展速度，十年后，将会达到1.5亿人规模的常态露营人口，即使每人年均露营消费1000元，年均收益将达到1500亿元，再加上拉动上下游产业链的相关行业，未来，中国的露营行业将达到万亿。然而，漂亮的数据下，“中国式”房车营地需要完善和改进的地方还有很多，除了对消费者对房车文化的普及和教育外，还需要不断提升自己营地的特色化，通过创新和服务提升自己的竞争壁垒。此外，各个房车营地需要根据自身地理位置、周边设施的不同来打造差异化的营地，避免硬性复制或者陷入价格战的困局中。目前，房车营地的建设方兴未艾，随着各类资本和技术大量涌入，势必促进该领域迅猛发展，期待不久的将来，房车营地能够满足房车发烧友们的需求。
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